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【老郭机械局】 8万起买捷达牌suv,买得起,却伤

时间:2020-09-16 13:31

来源:海南机械设备网点击:

1995年的炎天,我爸拿出了在枕头下面压了一夜“京广线”的“简直良”裤子,打上摩斯,在金利来的皮带挂上一大串儿钥匙,拿着一年也舍不得用几回的傻瓜相机,郑重其事的跟厂门口的石狮子,拍了一张合影。但照片里的重点绝对不是石狮子,而是厂长大舅哥的那台捷达。

中国人的捷达情怀

我爸那“傲娇”、“兴奋”、“幸福”的脸色,跟我同伙圈里喜提兰博基尼的各路微商女神没啥区别。

在90年月的中国,捷达对于我爸如许的通俗工人来说,就是“超等跑车”一样的存在。

改造春风春满地,中国人民真争气。捷达在之后的20年之间里,逐渐成为了一款大多数家庭都买得起的“经济型轿车”。从1991年到2019年这30年间,捷达缔造了400万的销量神话,这在国内汽车圈儿永远是史诗级的豪举。

2019岁首年月,公共公布老捷达正式停产。与此同时,新的“捷达”以一个品牌的身份从新返场。新品牌将来将推出一款轿车、两款suv,目的是延续、扩大“捷达”长周期、高渗透的品牌价值,提拔销量。换句话说就是,用“捷达”的名字在中国赚到更多的钱。

那么问题来了,你会为新捷达买单么?下面就让我们抽丝剥茧,一层一层的剥开去看。

第一层:靠谱!

公共主导,手艺升级,价钱合理

打开一汽-民众捷达的品牌官网,你会看到非常夺目的四条高耸的烟囱,还有隐约约约公共vw品牌logo。没错,这就是民众德国沃尔夫斯堡的总部。在这个红砖墙烟囱建筑的前面,摆放的恰是捷达品牌即将推出的第一款车型vs5。

这张图片的意思就非常显著了:我们捷达品牌旗下的车型,具备了纯正的德国血统。

事实上也的确如斯,捷达品牌是由德方主导,调集了公共全球资源。在生产制造环节,捷达品牌也将同步使用公共集团全球共享的造车手艺、工艺、平台、全球一致的质保尺度,供给商也都使用与公共品牌一致的尺度。确保德系基因,这话我是承认的,也能让网友和消费者感应诚意十足。

捷达近日发布了第一款紧凑级suv vs5的预售价钱:8.98-11.98万元。这个价钱一出,就引来了不少网友的存眷:一台德系品质的合资车,倒是一台自立品牌的价钱,实在是太有诚意了!这让捷达vs5瓜熟蒂落的成为了各人心目中谁人“实惠又靠谱”的选择。

在动力方面,ea211动员机毫无悬念,使用的是公共家族的经典产物。然则在变速箱方面,vs5并没有使用7速双聚散变速器,而是换装了爱信的6at变速器,目的首要是为了提拔靠得住性,也吻合捷达“皮实耐用”的口碑形象。

别的,vs5使用的是多连杆后吊挂,这也让媒体和消费者感应非常兴奋。要知道,在公共品牌的同价位的车型中,例如斯柯达柯米克,朗逸,包罗之前的老捷达,使用的都是扭力梁后吊挂。如许的手艺升级,恰恰是国内消费者非常在意的。

第二层:廉价!

公共也成为了“成本掌握”的高手

然则,在这里我又要说可是了。细心考察vs5的后吊挂,你会发现,它存在偷工减料的状况。

首先从构造上来看,捷达vs5采用的公共mqb平台常用的e型多连杆构造,这与公共途观、速腾的都一般。可是速腾和途观的轴承座都是铝合金的,而捷达vs5的倒是铸铁的。从成本上来看,必然是铝合金的更贵一些,同时簧下质量更轻,舒适性也会更好一些。

为了掌握成本,捷达vs5还勾销了轮毂上的螺丝装饰帽,而且采用了价钱更低的国产玲珑轮胎。打开策动机盖,没有使用隔音棉,动员机舱盖卡扣也使用了老款的设计。

而最主要的,也是消费者或许角力直观感触到的,就是车内材质和质感了。固然说车载屏幕、多媒体屏幕都有配备,然则大量的工程塑料瞬间让我们回到10年前。比拟之下,同价位的自立品牌车型根基上都已经使用了皮质面料,再不济也是质感不错的塑料,像如许廉价感很强的材质,在2019年还真是很难找到了。

别的,被公共重点宣传推广的mqb平台,其真正焦点是掌握成本,走下神坛,所以存在必然“精简”的状况。好比之前使用的双层冲压的前下摆臂、铝合金的变速箱支架,在切换到mqb平台之后,所有变得加倍“精简”了。

第三层:品牌价值陡降!

张冠李戴,能成功么?

“捷达”表态当天,让我印象最深刻的,是它使用了全新的品牌logo。这个我们完全没见过的,甚至是并不怎么悦目的品牌logo,让我对捷达车型的将来感应深深的担忧。

前段时间我们做了一件有意思的事情,把一张宝骏的内饰图和一张奔腾的内饰图放在一路,然后p掉了偏向盘上的品牌logo,成果你会发现,没有了品牌logo之后,售价50万的奔腾跟售价10多万的宝骏,在图片视觉成效上看,似乎没有什么太大的区别。可见,优质的品牌价值或许晋升消费者对于产物的好感度,另一个优点就是更值钱。

在国内消费者的传统观念中,德系车要比日系车加倍皮实耐用,平安性也更超卓。而个中最典型的代表——公共汽车,在中国市场获得了伟大的成功。看看朗逸的销量就知道,每月3万-5万台的销量成就,让它始终站在紧凑级家用轿车的神坛的顶端。包罗老捷达,停产之后竟然还能获得2万台阁下的单月销量,看来也只有民众高度渗透的品牌价值才能成就如许的盛况。

关于民众品牌价值的主要意义,我相信“捷达”也非常清楚。所以在当我打开策动机盖的时候,会看到动员机上能干的民众vw logo,这个待遇在斯柯达柯米克上是没有的。目的是多几多少能找回一些品牌价值感,但说实话,我感觉意义不大。

第四层:竞争力不足!

自立品牌雄起,捷达产物力惨遭辗轧

8.98-11.98万元,这个价钱的紧凑级suv,我能想到的有宝骏530、长安cs55、哈弗h6、吉利博越、名爵hs等等。在这些口碑、销量都还不错的自立品牌眼前,捷达vs5并没有什么显着的竞争力。

首先从设计上来看。捷达vs5是直接套用了西雅特ateca的设计,德系味道很浓,然则小我认为在潮水、时尚方面,照旧稍微差一些的。尤其这款车面向的是年初消费者,是以在设计上照样显得有些生硬。

尺寸方面,名爵hs、宝骏530的轴距都跨越了2700mm,吉利博越、哈弗h6、长安cs55也都跨越了2650mm。比拟之下,捷达vs5的轴距只有2630mm,比这几款车型都小一些,因为在空间实用性方面,天然也会稍逊一筹。

设置方面,常规的摆设像多功能偏向盘、液晶显示屏、苹果carplay车载互关联统、天窗、倒车影像、主动空调、胎压监测、无钥匙进入/启动等等这些,捷达vs5都有配备,甚至让我比力不测的是,高配车款还供给前排座椅加热,这个仍是非常实用的。不外遗憾的是,高配的vs5只供应了前排一个usb接口,后排也没有供应空调出风口。

同时,在与几款同价位区间的自立品牌对比之后我发现,售价12万元阁下的车型大多数都配备了电子手刹、全景天窗、多个usb接口、后排出风口、空气净化器等更受接待的设置。是以从性价比的角度来看,依然照样自立品牌车型更有优势。

还有我们在前面提到的做工问题,捷达vs5在材质、用料方面,也与国内主流热销的自立品牌车型存在不小的差距,坐在车里,固然德系气势很浓,然则豪华感,或者说最根基的质感,照旧远远不敷的。而这一点恰恰也是国内消费者比力存眷的重点。

第五层:生不逢时!

销量周全下滑,公共降价续命

截止到今朝,国内汽车市场的销量已经一连下跌12个月了,中国汽车市场已经竣事了高速增加期,进入到了加倍理性和平稳的成长阶段。这里也包罗在国内风生水起的民众品牌,作为曾经的热销经典车型,公共速腾、迈腾、宝来、高尔夫等等,都有20%摆布的大幅度下跌,更夸张的是,被誉为最美民众的cc在推出新款车型之后,每月销量只有1000多台,非常昏暗。

从客岁起头,我就已经看到了多少关于公共车型疯狂降价的新闻,cc优惠5万起步,途岳优惠3-4万,速腾优惠3-4万等等,力度都非常大。看来,公共品牌也受到了销量下降的波及,已经起头降价保命了。

我们再来看看一向在重点宣传与民众同根同源的斯柯达。2019年,明锐每月的销量在5000台摆布,柯米克最高销量不足5000台,最低的时候甚至不足1000台,柯珞克根基上也是如斯,全系车型销量都非常凄切。同时,斯柯达旗下的车型在市场上也有对照大幅度的降价。

从品牌和品质这方面来看,斯柯达和“捷达”是非常相似的。都是与民众有着亲昵的关系,同样也都是没有吊挂公共车标。独一的区别是“捷达”在品牌认知度上要比斯柯达更高,消费者更轻易接管,当然这也是捷达品牌最为枢纽的焦点优势。vs5上市之后固然不至于像斯柯达如许冷清,可是想要续写老捷达每月3万台的辉煌汗青,难度照旧非常大的。

编纂视角:

对于车企来说,捷达品牌的自力,毫无疑问必然能够获得更大的市场占有率。

可是对于通俗消费者来说,朴拙、靠得住的产物,才是最主要的,也是捷达品牌可否获得成功的要害。

捷达首款车型vs5看似在手艺层面有了必然的晋升,价钱也加倍实惠,然则实际上在好多细节也进行了“简化”,甚至在内饰质感方面,竟然有一种倒退10年的感受。

在国内自立品牌车型整体本质越来越高的今天,单单依靠“捷达”的名号想要打遍世界,已经是天方夜谭了。正视本身的敌手,真正做到产物力的提拔,才是车企应该向消费者交卸的。

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